• 豪迪公司_我国充电基础设施累计222.3万台,同比增加56.8%

    豪迪公司_我国充电基础设施累计222.3万台,同比增加56.8%

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    文|陈根 目前,新能源称得上全球资本市场最火爆的赛道,面对这场大潮,各国争先抢占高位。今年10月24日中共中央、国务院印发了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。时隔两天,26日国务院又紧锣密鼓地出台了《2030年前碳达峰行动方案》。 方案明确要求各地区、各领域、各行业加快实现生产生活方式绿色变革,推动经济社会发展建立在资源高效利用和绿色低碳发展的基础之上,确保如期实现2030年前碳达峰目标。 值得一提的是,当前,中国已经是全球最大的新能源汽车市场,今年新能源1-9月销售215.7万辆,同比增长1.9倍,占新车销量比重达到11.6%,9月份销量再次刷新单月历史纪录。伴随着新能源汽车保有量的增长,我国的充电设施网络也逐步更为密集完善。 近年来,我国公共充电桩建设提速,今年前9个月新增23.7万台,增量同比上涨164.5%。截至9月,全国充电基础设施累计达222.3万台,同比增长56.8%。我国已建成全球最大规模充电设施网络。伴随着新能源汽车市场渗透率超过10%,在政策推动以及多方共同努力下,随车配建私人充电桩也正在快速增长。 统计显示,我国随车配建私人充电桩已达102.4万个,增量同比上升178.5%。也就是说目前我国平均每两到三辆电动车就可以分配到一台充电桩,让电动车充电难的问题得到进一步解决。 与此同时,换电网络也在同步成形。从今年下半年开始,工信部与国家能源局联合在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在相关政策推动下,我国换电站数量快速增长,由2020年末的555座提升至今年9月底的890座。 另外,据工信部官方微信公众号28日消息,日前,工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。 可以预见,未来10年节能减排、低碳生活将成为全民生产生活的主旋律、关键词。
  • 豪迪建设_上汽R品牌更名飞凡汽车,以独立公司市场化运作

    豪迪建设_上汽R品牌更名飞凡汽车,以独立公司市场化运作

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    10月29日,上汽集团宣布旗下R品牌正式更名为飞凡汽车,以独立公司的方式进行市场化运作,志在抢占中高端智能电动车市场。 R品牌于2020年年5月正式发布,当时上汽集团并没有明确表示将其作为一个独立品牌进行运营。但随着ER6、MARVEL R等新车的发布,以及R-Space、R-Store等新生活空间与新零售模式的推出,R汽车逐渐独立出来。如今,上汽集团决定注册资本70亿元(其中上汽集团出资66.5亿元,占股比95%;员工持股平台认缴出资3.5亿元,占股比5%),拟设立飞凡汽车科技公司(以下简称飞凡汽车)。 近年来,中国新能源车市场呈现爆发式增长,市场结构加速从“哑铃型”向“纺锤形”优化,中高端市场更是兵家必争之地。在这种背景下,飞凡汽车以独立公司的方式进行运营,将有利于掌握更高的自主权和主动权,加速抢占中高端智能电动车赛道。 在起步阶段,飞凡汽车将充分整合上汽集团在研发、制造、服务等领域的优势资源,由上汽技术中心提供全方位技术支持和解决方案,由乘用车分公司进行代工生产,快速抢占新能源汽车中高端细分市场。未来,通过发展“汽车智能化体验和用户场景挖掘能力”,飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场,探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励机制。 据悉,飞凡汽车将携旗下重磅车型,以全新品牌形象亮相11月中旬开幕的2021年广州车展。
  • 豪迪工程_丰田e-TNGA首款纯电车曝光:外形酷似Rav-4,车顶安装太阳能电池板

    豪迪工程_丰田e-TNGA首款纯电车曝光:外形酷似Rav-4,车顶安装太阳能电池板

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    10月29日,丰田公布了e-TNGA平台首款纯电动车型bZ4X的更多产品细节。这款车目前尚无中文名,其概念车于2021年上海车展期间首次发布,是丰田“bZ”纯电动车系的首款新车,预计将于2022年中在北美、日本、中国和欧洲同时发布。 作为丰田纯电动产品序列的名称,“bZ”代指英文缩写“beyond zero”(超越零排放),该车系新车均基于e-TNGA专属纯电动平台打造。作为bZ车系的首款车型,bZ4X官方定位纯电动中型SUV,其外形与Rav-4很相似,车身尺寸4690×1860×1650mm,轴距2850mm,搭载宁德时代电池包,电动机最大功率150kW(约200匹马力)。 内饰方面,bZ4X采用类似标致i-Cockpit座舱的上置式仪表,减少阅读仪表信息时视线的移动范围。率先投放中国市场的bZ4X还将装备One Motion Grip线控转向系统,搭配异形方向盘,方向盘转角为±150°,日常驾驶时司机无需换手打轮。 bZ4X将推出前驱和四驱两款车型,续航分别为500/460km,百公里加速时间分别为8.4和7.7秒。新车搭载车身一体的大容量电池包,单次充电续航里程约为500公里(WLTP),支持DC快充,可实现30分钟充到80%。值得一提的是,bZ4X还在车顶装备了太阳能电池板,一年能提供1800km续航的电量。
  • 豪迪安全吗_2023年实现量产 长城汽车智慧线控底盘技术全揭秘

    豪迪安全吗_2023年实现量产 长城汽车智慧线控底盘技术全揭秘

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    10月28日报道 10月28日,长城汽车咖啡智能2.0智慧线控底盘公开课正式线上开讲。长城汽车智慧线控底盘是以L4级及以上自动驾驶的目标来搭建的技术平台,于今年6月长城汽车第8届科技节上全球首次发布,并将于2023年实现量产。 对于高阶自动驾驶,行业普遍更多关注在感知和决策端部分,即电子电气架构,但先进的感知与决策端离不开聪明可靠的执行端支持。只有将感知、决策和执行做成闭环,才能做出更好的自动驾驶产品。 依托于长城汽车全新电子电气架构,长城汽车智慧线控底盘全面支持L4级及以上自动驾驶。在未来应用中,由于人车解耦,可以依托中央控制单元和车辆传感器自行形成各种控制闭环。中央处理单元自主思考或依据人体的输入信号作为整车目标参考,来协调控制进行各系统动作分解,实现整车级的自主协调控制,带领消费者从机械世界迈进“赛博世界”。 攻克行业难题 五大核心底盘系统全部实现线控 长城汽车平台架构高级工程师讲解长城汽车智慧线控底盘技术特点 一直以来,转向、制动、换挡、油门和悬挂都是底盘上的五大核心执行系统,因此,要实现完整的智慧线控底盘功能,这五大核心系统缺一不可。而其中最重要也最难攻克的就是线控制动系统和线控转向系统。 长城汽车智慧线控底盘基于GEEP 4.0全新电子电气架构,完全整合了线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂5个核心底盘系统,涵盖车辆前后左右上下六个自由度的运动控制,囊括所有底盘驾驶动作。达成了1个大脑协调5大系统实现六个自由度控制的优异表现。 其中,长城汽车线控转向系统是全国首个支持L4级以上自动驾驶的线控转向技术,该技术彻底摈弃了转向器与转向管柱之间的转向传动轴,改为由私有CANFD完成系统内信号传递,可以实现方向盘收折,并完全隔绝路面振动,当然,对于驾驶爱好者而言,该技术还能通过手感模拟器来模拟路感,驾驶乐趣依旧。此外,由于取消了转向传动轴,使得转向比不再固定不变,可以在9-16之间主动调节或自由设置,从而获得更佳的操控感。 长城汽车线控制动则是全球首个量产的电子机械线控制动系统(EMB)。不同于采用液压系统的EHB线控制动系统,长城汽车电子机械线控制动系统使用电机直接夹紧摩擦片,从而取代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件,可实现减重10%,同时控制精度更高,响应速度更快,响应时间可缩短0.35s,100km/h-0制动距离可缩短4.8m,完全颠覆传统。 三冗余设计+跨系统冗余 达成行业最高系统功能安全等级ASIL D 对于高阶自动驾驶,人们最为关心的便是系统功能的可靠性。长城汽车智慧线控底盘采用多重安全保障,特别是与驾驶安全强相关的线控转向和线控制动系统,从电源到传感器、控制器、执行器均采用3重备份设计,即三冗余系统。相较市面主流的全冗余系统(双冗余),长城汽车智慧线控底盘不只多了一重安全保障,即便在最极端情况下,三套系统全部失效,还有跨系统冗余系统确保安全,可靠性大大提升。 例如,当转向系统全部失效时,能通过线控制动系统对两侧车轮施加不等大制动力,使两侧车辆形成转速差,从而实现转向动作;再比如,当三冗余线控制动全部失效时,能够通过提高动能回收力度来实现车辆减速等。3冗余系统设计配合跨系统冗余确保长城汽车智慧线控底盘的系统功能安全等级保持在最高的汽车安全完整性等级ASIL D级,相较主流的ASIL C级产品,安全性提升百倍。 始终秉承“以用户为中心”理念的长城汽车,面对即将到来的高阶自动驾驶时代,在不断创新技术发展的同时,始终将用户安全放在首位,并充分尊重和满足用户的个性化用车需求。无论用户偏爱舒适乘坐还是激情驾驶,长城汽车智慧线控底盘都能应变自如,为用户带来优秀的驾乘体验和多样的出行方式,让每位用户都能享受美好出行。 来源:猎云网
  • 豪迪系列_2021沃德十佳内饰被网友集体吐槽,不吹不黑国产车内饰真香!

    豪迪系列_2021沃德十佳内饰被网友集体吐槽,不吹不黑国产车内饰真香!

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    从1994年开始沃德十佳榜单,由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立,除了人们熟知的《沃德十佳发动机》之外,同时还有《沃德十佳内饰》的年度榜单。近日,2021年的《沃德十佳内饰》榜单已经出炉,由于评选的车型都是美国市场在售车型,然而在遥远的东方,被自主品牌汽车内饰设计“宠坏”的国人们,已经开始集体吐槽美国人民的沃德十佳内饰。 宾利添越Speed 宾利添越Speed可以看作添越的性能版,内饰的整体设计布局与普通版本车型没有太大出入,用典雅华美来形容毫不为过。10.9英寸触摸屏镶嵌在仪表台中央,上方如飞翼式的空调出风口,还有百年灵时钟。 当然作为性能版车内不仅有专属的“Speed”专属标识,还加入了碳纤维材质,并且车内能够接触到的地方基本上都是用真皮和Alcantara材质包裹,人工缝制的工艺同样十分细腻。宾利添越Speed将豪华感和运动感都营造的十分到位。 福特F-150 皮卡对于美国人民是情有独钟的车型,并且这种粗犷、硬朗的硬汉造型也符合美国消费者的口味。虽然“精致”、“豪华”等词语一概用不到的福特F-150的内饰上,不过上榜小编认为最大的优势是其功能性、实用性高。 皮卡对于美国消费者来说就是工具车,内饰能够最大程度的保证日常使用的便利性、同时储物能力强大,也就达到了预期。 福特 Mustang Mach-E 福特Mustang Mach-E不仅仅入选了《十佳内饰》,同时还入选了《十佳动力》,当然不仅如此同时还是上榜《十佳内饰》的唯一一款纯电车型。 整个中控布局是采用了比较简约的风格,带来强烈的贯穿视觉效果,同时超大的中控屏幕基本上代替的绝大部分对车内的控制功能,搭配上全液晶仪表盘,让车厢内的科技感方面表现不错。 GMC Yukon Denali XL GMC Yukon Denali XL的内饰布局上整体还是比较传统的风格,但是其优势或许在于车厢内的用料上,仪表盘、车门板都采用了柚木材质,搭配上镀铬材质的元素加持,让车厢内具有不错的豪华感。 同时皮质的选用上,触感都比较细腻,再加上超大的外形尺寸让其车内的空间也非常充裕,因此用料不错+大空间或许是上榜的原因。 本田思域 全新思域才刚刚在国内上市不久,内饰的变革确实是较大的亮点之一。整体简洁明了的设计风格自然会符合大部分的消费者审美,功能分区布局明确,使用上较为便利。同时贯穿的蜂窝装饰条和隐藏式空调出风口是好评最多的地方,这些别出心裁的小细节设计,是非常容易打动人心的。 现代途胜 韩系品牌的设计一直是拿手好戏,途胜确实能够给人眼前一亮的感觉,有创新、有科技、有实用。上方的镀铬线条巧妙的将空调出风口融入其中,还在视觉上营造出怀抱感,并且整体感十足。 全液晶仪表+中控屏幕的位置并不显得十分突兀,同时中控微微向驾驶员倾斜,让驾驶员的操作更加便利。 Jeep 大切诺基L 如果你对Jeep 大切诺基还是停留在外观经典、硬派,内饰同样粗犷的印象,如今可以改变了。 大切诺基L在内饰方面其实更加注重了豪华感的营造,首先上下双拼撞色设计,在配色上就要更显高级感,同时中间过渡是采用了胡桃木装饰板+金属拉丝装饰条的组合,在用料和视觉呈现上凸显了些许精致。 路虎卫士 路虎卫士作为一款经典的车型,在全新换代之后外观方面的改动,小编认为是比较成功的,不仅对经典有致敬并且更加符合现代的审美,同时强大的越野能力依然具备。 来到内饰同样进行了现代化升级,全液晶仪表+大尺寸中控屏带来了一丝科技氛围,当然整体来看卫士内饰显得过于简单、柔和了,并没有突出硬朗的气质在其中。 奔驰S级 提到奔驰的内饰设计,应该没有人不被征服吧。不管是从视觉、触觉、感觉都是那么的豪华,有吸引力。当然最新的S级内饰也逃不过真香定律,12.8英寸的OLED触控屏+裸眼3D全液晶仪表科技感直接拉满,在配上精致的氛围灯、香氛系统等等,豪华感、科技感目前依然是标杆存在。 三菱欧蓝德 三菱欧蓝德在国内已经有很久没有换代了,国外的欧蓝德内饰确实要好上不少。十分简洁且布局合理,撞色的色彩搭配以及大量的皮革材质运用,让欧蓝德看上去并不显得廉价。 功能分区明确,按键设置合理易上手、内饰表现不廉价,三菱欧蓝德整体依然向着实用主义发展。 写在最后 沃德的评选规则是充分考虑了材料、舒适度、人体工学、安全性、设计美学等多维度的全面考虑,当然小编认为还是具有一定的主观因素在其中。看了这份榜单,在回过头看看那些优秀自主品牌内饰设计,甚至发现根本领先不止一个时代,无论是用料、设计、科技方面都有不小的领先,是值得自豪的地方。但是在人机工程学、实用性、易用性方面是自主品牌需要努力的方向。最后看了这份榜单之后,如果咱自主品牌的内饰设计去参加评选,能上榜吗?
  • 豪迪信誉吗_让不可能成为可能!丰田TNGA架构为何如此强大?

    豪迪信誉吗_让不可能成为可能!丰田TNGA架构为何如此强大?

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    回顾百年间的汽车制造生产史,影响汽车产业发展的两大重要事件,一个是福特创造了T型车流水线,还有就是丰田在上世纪开发出来的TPS精益化生产方式,它们都奠定了汽车制造业发展的大方向。经历近60年的发展,丰田的TPS精益化生产方式在全球获得了巨大的成功,丰田汽车也逐步走上汽车生产制造全球第一的宝座。但是要全面实现可持续发展,丰田就需要对整个制造流程进行重塑和升级。在新时代的要求下,为了打造出更好的汽车,丰田对研发方式和生产体系再次做出全面革新,丰田TNGA架构正是在这样的背景下应运而生。 那么什么是TNGA架构?TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写,中文意思是丰田新全球架构,其本质上是一个优化生产体系,丰田主要从三方面着手,生产、研发设计和产品,丰田所要开创的是全新的“造车理念”。 我们知道一台汽车上面有着成千上万的零部件,而以往一款车型所使用的零部件无法安装到其它车型上使用。丰田之前也是一项研发对应一款车型,零部件不能实现共享与通用,造成了开发效率低和零部件的浪费。而应用TNGA架构后,繁琐程度大大降低,车辆生产时间明显减少,并且节省了生产成本。 丰田TNGA架构覆盖了庞大的产品谱系,能够实现不同车身形式、能源类型、整车布置。从燃油到纯电,从轿车到MPV,你都能看到TNGA车型的身影。丰田TNGA架构的最显著成果就是让同平台车型实现了70%甚至80%的通用化零部件,使得产品开发的效率提升了20%以上。节省下来的资源再次投入产品的后续研发中,形成了整个产业链条的有序与良性循环。 丰田TNGA架构除了对汽车生产模式进行了颠覆性变革,打破了行业发展的瓶颈,更对车型各项性能表现的提升也带来立竿见影的效果。TNGA平台车型一个最明显的变化就是更换了更高规格的底盘结构,使用了前后多连杆独立悬挂的底盘配置,降低了车身重心提高车辆的操控性能和车身的稳定性,硬件上的提升对驾驶品质的提高可谓立见成效。 此外,TNGA架构对于丰田汽车而言也是一次组织构架的变革与梳理,是生产方式与研发方式的颠覆和进化。在之前的CE制度下,丰田积累了800种发动机、100多种生产平台,但同时,巨大的资源和研发投入也造成越来越大的成本压力,各个团队在工作中的协调逐步出现失衡,有些时候难免顾此失彼。认识到了这种弊端,丰田决定展开自我革新,提出TNGA架构。在TNGA架构下,原本的CE工程师被重新分配到各个内部公司中,从而在产品研发匹配上实现高度统一。可以说,TNGA构架不仅仅是平台化生产模块的调整,更是涵盖组织机构、制度、供应链等方方面面的综合体系。 基于TNGA架构的全面赋能,实现了车型的技术共通,让以往中高级车所搭载应用的技术和配置,能够下探到紧凑型车,让消费者以更低的价格实现越级享受。我们以2021款1.5L卡罗拉及2021款1.5L雷凌为例,两者除了在外观设计上更加年轻和炫酷之外,最为突出的就是它们搭载了全新的TNGA1.5L发动机,这款丰田开发的全新发动机兼顾燃油经济性与动力性能,可实现40%的热效率,提供最大功率89KW,最大扭矩148N·m的动力输出,而且百公里综合油耗仅为5.1L。可以说,丰田TNGA构架让消费者实现了用更少的支出获得更好的产品。 在丰田TNGA架构的加持下,丰田不仅向市场供应优秀的汽车产品,而且这些汽车产品在二手车市场也拥有不错的保值表现。要知道,2020年我国汽车后市场消费规模超万亿,二手车交易量达到1434.1万辆。相比之下,美国二手车年交易量超过4000万辆,二手车是新车的2.5倍以上,可以说中国汽车后市场规模的潜力无限。因此,二手车保值率也一定会成为消费者购车时的一项重要指标。根据数据显示,我们发现TNGA架构下的汽车产品保值率相当高,2021年丰田品牌3年车辆的保值率一直呈上升趋势,持续占据榜首位置,并遥遥领先行业平均值,以刚刚过去的9月份为例,丰田品牌3年车辆的保值率达到惊人的86.4%,环比8月提升了1.9%。这足以体现TNGA架构对产品价值的有力保证和消费者对丰田旗下产品的广泛认可,也无疑为已经购买或准备购买丰田汽车的消费者吃了一颗定心丸。 归根结底,生产效率、成本控制、产品品质是车企面对未来市场竞争必须考虑的主要因素,而TNGA架构的到来为丰田找到了适应规模化生产,同时又能满足不断提升的市场需求的有效路径。丰田TNGA架构展现了一种全新的汽车生产理念,包涵了企业架构调整、制度革新、汽车研发与制造、供应链体系管理等多维度的系统工程。对企业而言,在丰田TNGA架构的赋能下,实现了生产方式和研发方式的颠覆和进化,能够高效率、高质量地生产出更好的汽车。而对消费者来说,彻底解决了燃油经济与动力性能之间难以兼顾,驾驶激情要向乘坐舒适度妥协等问题,让用户需求得到了有效和彻底的满足。 丰田TNGA架构正在让不可能成为可能,它不仅打破了行业发展所遇到的各种限制和壁垒,更会成为引领行业持续发展的重要“引擎”。
  • 豪迪信誉吗_刚交付就被55名车主联名维权,极氪似乎有些出师不利

    豪迪信誉吗_刚交付就被55名车主联名维权,极氪似乎有些出师不利

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    如果在以前提起“车主联合声明”的字眼,相信大家都会第一时间想到惨遭“黑天鹅”事件的蔚来汽车。但就在前天,极氪001的数十名车主也被迫发起了联合声明,并且还做出了一张颇具设计感的“车主发声”海报。吉利旗下的豪华新能源品牌极氪,也因此被推上了舆论的风口。 经了解,此次联合声明由55名极氪001车主共同参与,目的是要求极氪官方对EC天幕相关问题做出合理解释,具体内容如下。 从海报中我们可以看出,矛盾点在于极氪的EC天幕。EC天幕其实就是极氪001可选装的天窗配置,选装费用为1万元,12月31日前诚意价为6000元。其作用是可通过感应光线强度自动变化天窗颜色,从而达到调节透光性的目的。 而从联合声明给出的对比图片来看,极氪官方的EC天幕宣传图例在变色后为黑色,而实车却为天蓝色,色差属实有些严重。对于该问题许多车主早已在网上反映,但极氪厂家不仅对此视而不见,还选择了偷偷删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等。车主认为这种行为有试图销毁误导性图例的嫌疑。 此次车主发声海报一经发出便在引起了业内的广泛关注。有少数网友认为仅因色差就集体发声,这届车主太 “难带”了。但从海报来看,车主的集体发声的起因虽是天幕色差,但极氪厂家视而不见、删改宣传图的行径,或许才是导致车主集体发声的根本原因。换而言之,这件本可以通过厂家简单出面维护就能解决的小事,却被极氪企图规避遮掩的处理方式给“办砸了”。 值得一提的是,仅成立了7个月的极氪,在近几个月里“办砸”的事可不止这一件。 今年6月25日,极氪001 WE版车型价格突然偷偷涨了1.8万元。网友发现并爆出这个消息后,吐槽声可谓扑面而来。极氪官网对此解释称,涨价是因极氪001 WE版车型春节后才会启动交付,因明年国补政策尚未出台,故报价中未含2022年的国补金额。 虽表面看来极氪的解释合乎情理,但价格“变卦”是事实,国补政策本应是极氪价格规划需要考量的事,为何在公开售价后才意识到政策对价格的影响?这不免让我们对极氪的定价决策能力持怀疑态度。 除了定价,极氪在配置上的“变卦”才更让车主寒心。 涨价风波刚被爆出几天,极氪001 WE版又被爆出减配的消息。据车主称,极氪001 WE版的隐私玻璃被取消,原本标配的可变全景天幕变成了选装配件,黑化套件需要单独选装,氛围灯也进行了减色。 更值得一提的是,7月中旬极氪001连硬件都进行了一定程度的减配。在此之前,极氪001的电动机供应商是日本电产汽车马达(浙江)有限公司,其电动机具有高扭矩的优势。在最新一期的工信部申报目录中,极氪001的申报信息新增了电机供应商——威睿电动汽车技术(宁波)有限公司。极氪001的电机峰值扭矩参数也随之降低了41-82牛?米。也就是说,花同样的钱,有些车主可能会拿到扭矩被降低的车。 极氪的这种行径在当时引起了大定车主的强烈不满。虽现在极氪迫于言论压力,采用了放开两种不同电机自愿性选装的方式解决问题。但第一批车还没交付供应商就被随意变动的现象,似乎表明了极氪供应链体系还不稳固。 不仅是在运营决策上,极氪的品控似乎也有些“靠不住”。 就在极氪即将下线的一周前,一辆试驾车在正常行驶途中突然断电、故障灯全亮、电量显示0%,车门无法打开,松开刹车就溜车,重启后也无法解决故障。不知道看到这条新闻的大定车主,即将提到新车的喜悦是否会变成担忧。 从近几个月来频发的各类负面消息来看,由吉利董事长李书福亲自挂帅、吉利CEO安聪慧全权负责的极氪,在运营决策、供应链、品控上似乎还未达到可以交付的水准。吉利对极氪的重视程度是毋庸置疑的,但极氪一系列问题的出现可能也正是因为吉利有些“用力过猛”。 今年3月23日极氪正式成立。成立未满一月,极氪汽车便发布了首款量产车——极氪001。5天后极氪001便开启了预售,本月19日极氪就正式下线了。从品牌初创到新车下线,极氪只用了7个月不到。 欲速则不达,现在看来,极氪步子迈的虽然够大,但似乎还不够稳。极氪似乎也发现了这个问题,将今年10月的大定延后到明年春节交付与此不无关系。推迟期间,极氪很有可能是在“补课”。但无论怎么说,极氪似乎都有些出师不利。
  • 北京豪迪_中保研最新五款车型碰撞测试结果出炉:大众成绩竟然全优?

    北京豪迪_中保研最新五款车型碰撞测试结果出炉:大众成绩竟然全优?

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    中保研的存在确实让不少车企吃了不少苦头,比如上汽大众帕萨特面对25%偏置碰撞,A柱弯折的事件,直接让帕萨特的市场销量和口碑直线下滑,并且影响到整个上汽大众的销量。 中保研和“五星批发部”不同,在消费者心理还是具有非常大的权威性,在10月28日,中国保险汽车安全指数(C-LASI)最新一批车型测评结果公布。本次测试共有五款车型,分别是:长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4X、长安UNI-K、广汽本田讴歌RDX,同时也是首次采用了2020版测试评规及管理办法进行测试的首批车型。 长安福特锐际 2020款 EcoBoost 245(四驱嘉享款、两驱悠享款、两驱聪慧嘉享款) 首先长安福特锐际的成绩为:耐撞性与维修经济性指数获得:M一般评价,而在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等三方面都是获得:G优秀评价。 具体来看耐撞性与维修经济性指数,其中结构耐撞性上的评价为G优秀,但是在可维修性上和维修经济性上以及碰撞兼容性上三个项目的评价为:M一般。 福特锐际为了减重和行人安全保护,引擎盖是铝合金材质,从图中可以明显看出引擎盖有弯折,那么被评价为M一般也是合理的。 长安马自达 CX-30 2020款2.0L(自动尚悦型、自动耀悦型) 马自达 CX-30的整体评测结果与福特锐际相差不大,也是在耐撞性与维修经济性指数获得:M一般评价,其余车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大方面都是获得G优秀的评价。 但是从耐撞性与维修经济性指数具体来看,结构耐撞性上评价为:G优秀,可维修性为:P较差、维修经济性为:M一般,碰撞兼容性:A良好。可以看出马自达CX-30在可维修性上的表现差强人意。 上汽大众ID.4X 2021款 (Pure纯净版、pro极智长续航版) 上汽大众本次的表现可谓是“扬眉吐气”了一把,是此次五款测试车型中成绩最好的。在耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四大方面都是获得G优秀的评价。也是中保研首次四项分指数均获得优秀的车型。 在大家最为关注的正面25%偏置碰撞下,A柱没有发生形变,同时气囊、气帘都及时弹出保障了车内乘客的安全。上汽大众这一次的表现没有让大家失望,这是应该具备的水平。 长安UNI-K 2021款 (卓越型、尊贵型) 长安UNI-K的表现是五款车型中成绩第二好的车型,在耐撞性与维修经济性指数获得:A良好评价,其余车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大方面都是获得G优秀的评价。 作为本次测试中唯一一款国产,UNI-K在安全性方面的表现同样十分优秀,在25%正面偏置碰撞测试中,A柱同样表现良好,气囊、气帘及时弹出,将车内乘客的安全做到了有效保护。 广汽本田讴歌RDX 2021款 2.0T悦享版 广汽本田讴歌RDX在耐撞性与维修经济性指数获得:M一般评价,车内乘员安全指数和车外行人安全指数的评价为:G优秀,车辆辅助安全指数方面获得:A良好的评价。 广汽本田讴歌RDX虽然在国内的销量上表现不佳,但是在乘客和行人的安全性方面还是做的不错,但是在还是在此次五款车型测试中成绩垫底的一名,最主要的是在车辆辅助安全指数上的评价为:A良好,而其余四款车型均为G优秀。 写在最后 基本上在耐撞性与维修经济性指数没有获得G优秀评价,该测试是车辆在15KM/h的速度下的,前端低速结构碰撞测试,主要是对车辆低速碰撞下的维修费用、可维修性等。从此次中保研公布的成绩可以看出,各大车企在乘客和行人的安全性保护上都做的比较优秀,特别是上汽大众在本次测试中更是获得第一名的好成绩。很明显可以看出中保研对整个市场的良性推动作用,车企在安全性方面是可以做到并能够做好的,以前出现种种问题确实不太应该。
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    无极平台网站_富士康与泰国国有企业PTT签署电动汽车合资协议,最早2023年投产

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    盖世汽车讯 据外媒报道,9月14日,泰国石油和天然气集团PTT与富士康签署了一项合资协议,双方将合作生产电动汽车,推动泰国政府的战略,即将这个东南亚第二大经济体变成该地区顶级电动汽车制造商和出口商。 泰国国有企业PTT和富士康希望最早在2023年开始生产电动汽车和相关零部件。PTT总裁兼首席执行官Auttapol Rerkpiboon在一份声明中表示,这项投资将帮助泰国成为东南亚的电动汽车生产中心。他还预计,双方将在2至3年内开始生产电动汽车,年产量为5万辆,并在未来将年产量提升至15万辆。新的合资企业将在未来5至6年中投资10亿至20亿美元,在泰国东部经济走廊建设工厂,并建设一个研发设施。 在新的合资企业中,PTT的全资子公司Arun Plus将持有60%的股份,富士康的全资子公司Lin Yin持有余下股份。新公司预计将在2021年第四季度完成注册程序。 泰国的汽车制造业兴起于20世纪60年代,当时日本汽车制造商进入该国,在当地建立了工厂。后来,在1997年亚洲金融危机之后,泰国开始成为东南亚汽车制造和出口中心。汽车工业为该国创造了大量就业岗位,并且让该国掌握了技术,为泰国经济发展提供了帮助。 目前汽车行业正在向电动化转向,泰国政府并不想失去其东南亚汽车生产中心的地位。该国新一届汽车委员会制定了一个大胆的目标,即到2030年时,将零排放汽车的销量提高到泰国总销量的30%。该委员会还计划,2030年时,泰国50%的汽车产量将来自纯电动汽车。为了发展电动汽车基础设施,泰国政府还在今年5月中旬批准了一项针对电动汽车充电和换电业务的投资奖励。 除了PTT和富士康之外,今年6月中国车企长城汽车在东部经济走廊开设了其第一座泰国工厂,专注于为泰国和东南亚市场生产电动汽车。 丰田、日产和本田等日本品牌占据着泰国90%的市场份额,而PTT和富士康等新兴参与者或将撼动泰国汽车市场。丰田等老牌车企虽然看到了电动汽车的潜力,但是他们在将其生产从燃油动力汽车转移到电动汽车时,其积极性并不高。 与燃油车相比,电动汽车的机械部件更少,因此电动汽车是一个相对容易进入的市场。与新兴企业相比,老牌车企向电动汽车生产过渡时所面临的困难程度更高,因为这个过程会导致一些机械部件生产商的工作岗位流失。但是好消息是,电动化可以为电动部件生产商和IT服务商创造更多的就业机会。 日产汽车委托Frost & Sullivan在2月份发布的一项研究显示,在东南亚消费者中,66%的人认为他们将在不久的将来使用电动化的交通工具。         *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
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    作为老牌国产车,江淮汽车选择另一条发展路线,在乘用车业务受限的情况下,与蔚来、德国大众合作,凭借代工费也在竞争激烈的中国车市站稳了脚跟。 不过,随着外商汽车独资限制的放开,大众还将会继续推进收购江淮汽车的进程。 9月14日消息,据知情人士透露,大众正在就收购江淮汽车在合肥的另一家工厂展开谈判。 在 2020 年,大众汽车获得了江淮大众 75% 的多数股权,江淮大众也正式更名为大众汽车(安徽)有限公司,目前,大众已经收购了江淮汽车在合肥的一座工厂,此次谈判意味着大众将继续扩充其在合肥的生产线。 不过此举也引发了上汽和一汽的担心。据上述公司内部人士透露,他们希望自身的业务不会因为大众在合肥加大投资而受到影响。一汽的某位高管也表示,“我们为大众汽车在中国的发展打下了良好的基础,它们不应该让我们在未来失望”。 大众集团表示,大众汽车(安徽)有限公司与其他合作伙伴不会产生直接的竞争,而是形成产品的互补。这项投资是一个长期的战略决策,因为他们预计到 2030 年,中国市场的销售量将增长到约 3000 万辆左右,其中包括 1200 多万辆新能源汽车。 知情人士还透露,大众考虑在中国生产轻型卡车,可能是在改造后的卡车工厂生产,所以此次收购的工厂不排除是江淮汽车商用车工厂。 根据此前计划,大众汽车(安徽)未来车型将基于集团纯电动MEB平台打造,首款车型计划将于2023年开始投产,到2025年时将投产5款车型。大众中国计划每年的新能源汽车额销量约为150万辆。 作者:若风来源:快科技