• 豪迪工程_车载导航的未来 苹果谷歌争相做地图

    豪迪工程_车载导航的未来 苹果谷歌争相做地图

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      苹果和谷歌的商业模式近年来发展很快,Facebook也开始觊觎那些方式。这三家公司已经意识到他们所面临的最大问题是不知道人们上网时会将大多数时间花在哪里。这不是设备问题而是移动应用程序问题。   要保持领先地位,苹果和谷歌不仅要争夺在线时间,还要竞争与第三方开发商的合作关系从而提供可以发挥应用价值的平台。对谷歌来说,这意味着要有自己的操作系统。对苹果来说,这意味着要有自己的地图应用,因为它看到了定位服务那确凿的价值。对于包括苹果在内的许多公司来说,移动应用程序是场景时代的秘诀,而移动地图则是最具战略意义的一类程序。   Findery是一家提供定位服务的公司,该公司首席执行官和创始人卡特里纳·费克用一句浅显易懂而又意味深长的话解释了定位服务和场景的关系:“无定位,不场景。”对苹果来说,没有场景就等于丢失了领军地位。   因此苹果和谷歌分道扬镳。如今安卓和iOS正在角逐移动操作系统的控制权,苹果因此别无选择只好开发自己的地图应用程序。苹果的错误不在于卷入这场竞争,而在于对短时间内面对这一巨大挑战毫无准备,但还要盲目地破浪前进。   当苹果地图发布时,谷歌已经拥有大约7000人从事其地图应用程序的工作。苹果要想在这一点上和谷歌抗衡几乎不太可能,因为苹果一共才有两万员工。谷歌在这一领域的各个方面都领先于其他公司七年。如今苹果面临着巨大的挑战,它吸引了公众的关注,却又出师不利,这也加重了它的问题。尽管苹果地图在准确度上有所提高,但还需要很长的时间来重建用户信任和忠诚。   谷歌移动版地图负责人丹尼尔·格拉夫阐释了建立地图平台的必要条件,并简单介绍了公司的发展动向。格拉夫并不是专业的制图师,他是一个拥有用户手机软件背景的创业者。   他于2011年加入谷歌。格拉夫认为要做好地图应用程序须具备三个要素。   建立基础。数据是所有地图的基础。谷歌首先从其他制图公司获得数据许可。从2007年起谷歌开始自己收集数据,到2012年9月我们见到格拉夫时,谷歌已经在七年多的时间里(其中包括委托其他机构收集数据的时间)收集了30个国家以及一些独特的地区的地理数据,比如达尔文曾探索过的加拉帕戈斯群岛。在大部分地区,谷歌员工们驾驶着布满传感器的专业车辆转来转去,分析路上的一切,包括道路宽度、方向路标、本地化拼写等等。然后,通过谷歌地图的卫星对同一街道和社区进行察看。   至于像加拉帕戈斯群岛这样的地方,谷歌会派出街景小组,尽管在这个原始的太平洋岛屿上并没有街道。他们将需要车载的技术设备精减至40磅的重量,这样小组就可以背着这些设备在岛上进行工作。如果没有微型传感器这一项目就会搁浅。微型传感器还帮助小组进行水下观察。   加拉帕戈斯群岛的趣闻从另一方面显示格拉夫似乎并不担心未来苹果的地图项目所带来的挑战。要打赢地图应用之战不光要投资金钱,还要投资时间。“这个过程不能操之过急。”格拉夫说。在我们看来,谷歌领先七年的优势很难被超越。   记录变化。格拉夫表示最令人生畏的挑战或许就是要紧随本地数据的不断变化。街道名称、地址和方向总是在变化。比如干洗店关张变成了星巴克、旧楼刚被拆除新楼就拔地而起。谷歌利用多种信息源来保持同步,其中最有效的一点就是鼓励用户来纠错。   个性化整合。如果地图应用可以知晓用户的位置、用户在做什么以及接下来想要做什么,那么它就更具价值。   当输入“泰国”时,软件需要理解你的场景——到底是想找那个位于南亚的国家还是下曼哈顿区的一家泰国餐厅?这是谷歌地图最关注的一点,对个性化理解的需求随着公司对软件、服务和平台的不断整合而延展。这一整合允许谷歌不同的应用程序共享对你的了解。   格拉夫指出地图应用程序能够取得成功的前两个要素涉及数据,第三个要素则涉及场景。他预测从我们见面那时开始算起,苹果还需要花费大约一年的时间才能赶上前两个方面的发展。他暗示到那时谷歌已经跨越式地发展到解决第三个问题了。   在我们的印象里,谷歌的战略目标是成为终极场景公司,而我们也能看出它的确是在朝这个方向发展。这便解释了它为什么要努力研发谷歌眼镜。   这也更进一步解释了谷歌为何要开发安卓操作系统,因为这可以使它逐渐发展为能够在“最懂用户”竞赛中胜出的移动平台。这同样解释了Google+为何不愿与Facebook在社交网络领域针锋相对,而是计划打造一个能够与谷歌不断扩展的场景产品紧密结合的社交网络。   谷歌想充分了解你,从而可以预测你的下一步行动。根据你所处的场景,谷歌尝试通过它的任意一款产品来回答你的问题——某个街区的泰国餐厅几点关门?最便宜的停车场在哪儿?那里的治安如何?   苹果能否赶上谷歌的步伐?对于这一问题我们尚无答案,但希望这会成为现实。我们并不会对哪一家公司更偏心。我们始终站在用户这一边,当用户有选择权时,就会促进创新同时带动价格下降。   最近,诸多才华横溢的创业公司推出了很多定位服务,我们期待着更多产品的涌现。当然,这些公司都离不开地图,这也解释了苹果为何需要尽快完善自己的地图应用。这些第三方应用程序也离不开地图,正如卡特里纳·费克所说:无定位,不场景。   定位服务的鼻祖是于2009年建立的Foursquare定位社交网站。它允许用户根据自己的位置进行“签到”。在随后的两年中,该网站的注册用户超过了两千万。   到2013年,Foursquare的用户已经进行了超过十亿次的“签到”,这给公司提供了惊人的超大数据库来了解顾客位置和个性化购物喜好。比如,Foursquare知道在过去的两年时间里,你每个月都要在一个周六的上午去马萨诸塞州埃弗雷特市的好市多超市购物。该网站会让周边的零售商根据你的购物习惯为你提供特价商品。该网站也会知道哪个时间段你可能在哪里,你在波士顿以北几公里的地方是居住还是购物。   如果你还常去家得宝购物,Foursquare就知道你或许想参加在海因斯市政礼堂所举办的马萨诸塞州家居展。当你在该网站“签到”时,参展商就有可能为你提供特价产品。   Foursquare目前还在流行,但最近又有很多更为精致的定位移动服务上市。根据你的个人爱好,你可以借助一些产品做各种事情。滑雪时,这些程序不仅知道你的位置,还知道你滑雪的速度从而计算出你什么时候可以到达旅馆。走进酒吧时,你所钟爱的爱尔兰咖啡已经为你备好了。   通过数码眼镜能够识别的一个动作(如点头、眨眼或一个手势)便可以激活网络信用卡来为你的酒水买单。   有些软件会向地图定位发送优惠消息,这样,尽管这些软件并不知道你是谁,但当你在这些地点附近“签到”时就能收到这些信息。   这些新生的革命性的场景软件应用程序即将到来。   从场景方面来说,我们尤其看重谷歌。但真正改变游戏发展的是斯考伯在《即将到来的场景时代》一书封面所佩戴的那个小玩意——谷歌眼镜。 
  • 豪迪品牌_小米或将与同国内车企合推智能车载系统

    豪迪品牌_小米或将与同国内车企合推智能车载系统

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      此前有传言称,小米欲进军电动汽车行业,但遭到了雷军的辟谣,称其专注于手机领域,不会有跨界行为。   但这显然不符合这位野心勃勃的“雷布斯”的风格。近日有知情人士透露,雷军或将与国内某汽车厂商合作,联手推出一款智能汽车操作系统。如果说直接推出电动汽车比较荒谬,那么作为一个IT公司,智能车载系统想必不是什么难事。   消息一出,大家就对这家神秘的“国内汽车厂商”展开了猜测,据悉这家汽车厂商在国内算得上数一数二的大品牌,有人认为是比亚迪,有人认为是奇瑞。但从雷军的口味来看,比亚迪还是非常有可能的。此前,雷军曾会见了特斯拉CEO,且亲自订购了两辆特斯拉Model S电动汽车,足以看出他对特斯拉的热爱。而作为国内为数不多的拥有电动汽车的厂商,比亚迪或许是雷军的潜在合作对象。   昨天我们刚刚报道了Intel与福特合作推出了一个名为Mobii的车载系统,此前的苹果、谷歌、微软也纷纷推出自家智能汽车操作系统,照此看来,小米若有此布局,也是在情理之中的。 
  • 豪迪品牌_动力总成:推动汽车传感器市场发展的生力军!

    豪迪品牌_动力总成:推动汽车传感器市场发展的生力军!

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      据BCC Resaerch发布的最新研究报告显示,在对安全性、环保、舒适、通信以及娱乐日益增长的需求驱动下,全球汽车传感器市场规模预计将从2007年的80亿美元增长到2012年的135亿美元,复合年增长率(CAGR)为10.8%。   这份题为“Automotive Sensor Technologies: Global Markets”的最新报告把汽车传感器市场分为三类:动力总成、底盘和车身传感器。在这些应用中,动力总成传感器占最大的市场份额,在2007年价值47亿美元;紧接着的是底盘传感器,为21亿美元;车身传感器占13亿美元。   在未来的5年中,所有传感器领域有望以10%以上的CAGR增长。动力总成传感器市场规模到2012年有望达到77亿美元,其CAGR为10.5%。底盘传感器市场规模将以11%的CAGR增长到35亿美元,而车身传感器市场规模将以11.7%的CAGR成长到22亿美元。 
  • 豪迪信誉吗_预计2021年全球汽车传感器市场需求超过258亿美元

    豪迪信誉吗_预计2021年全球汽车传感器市场需求超过258亿美元

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      Strategy Analytics发布最新研究报告《汽车传感器市场需求预测2012年至2021年:安全系统和电气化驱动市场增长》指出,该汽车传感器市场年复合增长率达5.9%——从2013年的181亿美元涨至2018年的241亿美元。报告详细介绍了全球市场对安全系统、节油、清洁汽车的需求推动汽车传感器需求的不断增长。   计划的车辆安全,排放和燃油经济性的提升将推动2021年汽车传感器出货量超57亿台,市场价值超过258亿美元。   Strategy Analytics汽车实践副总监马克?菲茨杰拉德 (Mark Fitzgerald)谈到:“全球汽车销售继续从经济衰退走向复苏——尤其在北美自由贸易区和新兴的金砖四国地区。加上汽车厂商越来越多的使用复杂的电子系统以创造更安全,更省油和环保的汽车,是创造市场对车辆传感器的更多需求。”   Strategy Analytics全球汽车实践总监伊恩?里奇斯(Ian Riches):“通过增加汽车产量,以及更多的电子内容的强烈刺激,新兴市场得以增长。在成熟市场,增长更多集中在高科技解决方案,例如电动和混合动力电动汽车和高级驾驶辅助系统(ADAS)。” 
  • 关于豪迪_车载娱乐系统 微软、苹果、谷歌谁会胜出?

    关于豪迪_车载娱乐系统 微软、苹果、谷歌谁会胜出?

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      谁会成为继智能手机、平板电脑之后下一个热点终端?IT巨头给出的答案是车载娱乐系统。   在苹果推出自己的车载娱乐系统之后,另一家IT巨头微软的全新车载娱乐系统———W indow sinthecar,也在日前亮相。此外,“谷歌投影模式”(G oogleProjec-tedM ode)车载娱乐系统也已经基本准备就绪即将推向市场。三家巨头你追我赶纷纷推出自己的车载娱乐系统,并加紧拉拢汽车厂商加盟,使得车载娱乐系统市场竞争充满火药味,谁会成为“三国杀”游戏的最后赢家,只能等市场给出答案。   车载娱乐系统市场成新蓝海   一直以来,车载娱乐系统都是汽车厂商自己开发,IT巨头们在智能手机、平板电脑上鏖战,但随着智能手机、平板电脑市场格局初步成型,IT巨头开始寻找下一个蓝海。全球汽车每年销量超过8000万台,其车载娱乐系统市场以巨大的发展潜力,自然成为IT巨头瞄准的新奶酪。   在今年初拉斯维加斯的C E S国际电子消费展上,主流汽车生产商几乎全线上阵,主拼的就是车载娱乐系统。一个月前,苹果公司推出车载娱乐系统C arP lay,通过CarPlay驾驶者可以以更灵便、更安全及更有趣的方式在汽车里使用iPhone。由于苹果在时尚界的巨大影响力,C arPlay一出,就受到多家高端汽车厂商的欢迎,法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃这三家厂商随后就向其客户首次推出CarPlay。   微软公司早在几年前就与福特汽车共同推出了车载系统Sync。在本周举行的B U ILD大会上,微软物联网部门高管史蒂夫·特谢拉发布了未来Window s车载系统概念———它很像苹果的CarPlay,能让用户把手机屏幕内容直接投影到车载信息娱乐系统的显示屏上。Window s车载系统概念本质上就是把W indow s Phone的功能直接延伸到车载显示屏上。据史蒂夫透露,微软正在对未来W indow s车载系统概念进行真车测试,目前的雏形采用了M irrorLink“车联网”标准。   除了谷歌和微软,另一家互联网巨头谷歌也对车载娱乐系统市场垂涎三尺。谷歌一直在加紧研发自己的车载系统G oogleProjectedM ode,到目前该系统已经基本成型,即将推向市场。还有消息称,谷歌已同奥迪、通用、本田及现代四家联手共同打造A ndroid系统车载操作平台。   汽车巨头或决定谁是赢家   在IT巨头觊觎车载娱乐系统市场之前,这个市场的主导者是汽车巨头。如今的问题是,在苹果、微软和谷歌面前,到底该如何站队。   代表时尚最前沿的苹果,目前最受汽车厂商的青睐。除了法拉利、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃三家厂商已经推出了配置CarPlay系统的车型之外,宝马、福特、通用等在内的厂商的旗下车型也将在未来陆续搭载这一系统。苹果的系统之所以受欢迎,一个重要原因是苹果在这个市场上并没有坚持此前的封闭策略,CarPlay并没有颠覆汽车企业既有的互联网驾驶功能,它只是给了使用iPhone的车主们一个新的选择。你可以选择使用汽车原有的系统,也可加装CarPlay。更重要的是,车企与苹果的合作不会是排他性的,他们仍能接受基于谷歌A ndroid系统的相关应用。   微软凭借在IT产业链上的丰富资源,也拉拢了一众手机、汽车、车载音响厂商加入到W indow s inthe car的开发阵营,其中就包括大众、本田、丰田、雪铁龙等汽车厂商。但史蒂夫·特谢拉在BU ILD大会上也表示,微软此次发布的W indow s车载系统目前还只是一个概念,距离正式发布仍有时日。   谷歌则将开放策略延续到车载娱乐系统市场,据海外媒体报道,谷歌已同奥迪、通用、本田及现代四家联手共同打造A ndroid系统车载操作平台。   赛迪顾问消费行业分析师李斌在接受南都记者采访时表示,“从目前的态势来看,苹果、微软、谷歌三家企业谁会在竞争中胜出,决定权或许掌握在汽车巨头手中。” 
  • 豪迪登录_车载娱乐:导航和音乐更受青睐

    豪迪登录_车载娱乐:导航和音乐更受青睐

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      随着车载信息娱乐系统(Infotainment)的发展,它已经越来越趋于智能化,与智能手机变得越来越相似,复杂性也有所增加。但这对司机来说一定是好事吗?   据统计,在刚过去的一个月内,全美共有173款车载信息娱乐APP被开发并安装在汽车上。根据最新的一项调查,司机们真正想要的APP主要集中在两款。   著名汽车市场调查研究机构SBD近期对46位车主进行了调查研究:让他们使用不同汽车厂家的车载信息娱乐系统。结果只有40%的车主能够顺利使用它们,而剩下的60%的车主皆迷失在了菜单中或某些程序中,无法顺利操作。   SBD的高级研究员Andrew Hart表示,许多汽车厂商推出自家的车载信息娱乐系统时丝毫没有考虑过用户能否顺利地使用它们。   此外在今年的底特律远程信息大会中,SBD做了一个焦点小组实验。   6位司机被分别要求使用6款不同的车载信息娱乐系统,然后讨论他们对产品的各自印象。结果为几乎每个人都倾向于使用各自系统中的导航和音乐这两款APP。   其中对于导航软件,他们更喜欢谷歌地图,认为它比许多汽车自带的导航更加快速和可靠;音乐方面的话潘多拉电台则受青睐,它被认为比卫星广播“更丰富有趣”。   这些调查结果算不上太出乎意料,因为此前就已经消费者报告指出了消费者对复杂的车载娱乐信息系统的反感。 
  • 豪迪商标_车载娱乐系统争议不断 语音操作功能呼声高

    豪迪商标_车载娱乐系统争议不断 语音操作功能呼声高

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      汽车是干什么用的?代步工具呗。   如果每个人都这么想,恐怕发展至今,汽车仍然只是一个朴实的大方盒,四个轮子,会动会跑。   可事实上,越来越多的花哨功能正出现在汽车上。   当谷歌和苹果两大死对头铆足了劲,致力于将安卓和ios移动操作系统塞进越来越多的汽车里,车载信息娱乐系统的发展,注定越来越热闹。   问题来了。   汽车需要这么多与驾驶本身关系并不大的功能吗?诸如收发邮件、刷微信、看新闻等。类似的质疑声越来越多。   汽车中控台成了香饽饽   全世界的汽车制造者们,正欢快地蹦跶在“不正经”地发展汽车工业的道路上,信息娱乐系统功能越来越炫目。比如某当红纯电动车,豪气地将17寸液晶触摸屏做成了中控面板。   而圈外的人,诸如IT大佬们,也在汽车的中控台上看到了无限可能。   早在今年1月6日,谷歌便对外宣布与通用、本田、奥迪、现代及芯片制造商英伟达成立“开放汽车联盟”,计划将谷歌安卓系统更广泛地运用于车载娱乐系统。   3月7日,苹果推出ios汽车整合功能CarPlay系统。就在今年,奔驰、沃尔沃、本田、现代等品牌的某些车型上,将能看到它的身影。   信息娱乐系统,已成为汽车科技发展最快的领域。   同步于这种快速发展的,则是质疑声。   前不久,美国参议院商业委员会主席洛克菲勒在华盛顿开了一天大会。通用、丰田、三星电子、谷歌、苹果等相关公司参与。会上,他建议规范智能手机与汽车娱乐系统互联在车内的使用,尽可能地减少分心驾驶。他认为,地图、音乐、新闻与手机互联这些功能确实能让驾驶更嗨,但也因此更多地吸引了驾驶员的注意力。   支持派:语音操作呼声最高   按照这些现有或即将出现的车载信息娱乐系统的功能介绍,估计没有人再需要担心错过什么信息了,每一封邮件、每一条微博、时事新闻、天气预报……尽在掌握。   此外,不管是堵在城市的早晚高峰,抑或长途自驾,车载娱乐系统至少能拯救途中倍感无聊的你。   在“爱车俱乐部”发起的“你的车子需要这么多与驾驶本身关系并不大的功能吗”讨论中,不少粉丝也正是这么想的。   “总有堵车或者等人无聊的时候,娱乐系统可以用来打发时间。”畅畅发来自己的看法。她想要的还不只是这些:最好能有跟家里互联的防盗功能。“在外打拼还不是为了家吗?如果在车上就能应对、掌控家中的突发状况,那就太好了!”   来自宁波的粉丝“宁波汤圆”这样写道:“最实用的功能,我觉得是语音提示。现在有很多人看不懂行车电脑的图标提示。语音,一切解决。”   识别能力强大的语音操作,成为俱乐部粉丝们最想要的智能功能:直接人机交流,省去了手动操作,方便、安全。   jack007的想法似乎更为“贪心”:把现在的车载多媒体都撤了,只需留下前台充电座和空间。大家是配苹果还是安卓,手机还是平板,自由选择。   反对派:高大全的中控台会分散注意力   一部分人想要的这些功能,恰恰是另一部分人担心的:如此多样的功能操作,驾驶者不分心才怪。中控台搞得再热闹再高大全,汽车本身的功能依然是驾驶而非娱乐消遣。   先来看看俱乐部粉丝们发过来的反对意见。   天马行空:车载娱乐系统?省省吧!费油费电(蓄电池),车载导航和倒车预警系统倒不能少。   微笑的南瓜haha:高架上堵车的时候玩游戏?如果冲关到关键时刻,车流动了怎么办?玩好再起步?这不是堵上加堵嘛。   骡子无悔:我倒希望有一天无人驾驶能成为日常开车方式,这样我可以放松下来看邮件或打电话。目前的信息娱乐系统却是在引诱大家边开车边干其他事,还说这是安全的。   核心的一个质疑点,依然是驾驶的安全性,虽然现在许多功能推出时,卖点自称是从安全驾驶考虑。比如用语音指令输入短信代替手写短信。   AAA的一项研究,质疑了语音识别技术的安全性:仅仅因为驾驶员用语音识别技术时仍手握方向盘、眼看前方路,就一定安全吗?   显然,随着车载信息娱乐系统的进一步发展,这样的争议还会继续。   不过,有一点不可否认:小小的一方中控台,已不再只有空调出风口和警示灯按钮。它成为电视、电脑、手机之后,日常生活中,大家面对最多的第四块屏幕。 
  • 无极五总代理_三菱与微软合作进军车载娱乐领域

    无极五总代理_三菱与微软合作进军车载娱乐领域

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      三菱电机寻找合作伙伴,以求提升其在车载娱乐领域的竞争力。垂直整合的生产工艺一直是三菱电机的骄傲,它仅有很少几家的下级供货商,其大部分产品都是直接购买原材料,然后自己生产出来的。   这种策略适合于动力总成、底盘、车身部件等,但是三菱电机销售和工程总监Mark Rakoski认为像三菱电机这样的供应商,在现在的智能手机时代越来越难以维持竞争力。他说:“三菱当然有能力仅靠自己的力量加工许多产品,但是对于某些产品确显得不实际,比如微处理器。我们需要寻找合作伙伴。”   技术伙伴   现在三菱电机和微软合作,使用微软的操作系统。Rakoski说:“我们想让车载娱乐系统具有PC的操作体验。”   尽管使用了别人的电脑技术,但是三菱电机仍然坚持自己制造液晶显示屏和导航系统。   Rakoski说:“有时候我们采用in-house的导航系统,有时候我们也和Garmin合作。这取决于用户。目前,第三方在我们公司产品的覆盖率低于一半。但这个数字可以根据年份和顾客需求发生改变。”   供货商都了解车载娱乐系统对用户的重要性。Rakoski说:“三菱电机希望在音响、导航和交互方面成为领导品牌。”他说:“整车厂也十分重视这块,因为消费者甚至会仅仅根据车载娱乐系统来决定买哪辆车。”   三菱电机在北美导航和音响市场的最大客户是克莱斯勒集团。   在六月,三菱电机发布了车载信息娱乐影音系统FLEXConnect。公司希望将该产品配套给2018款新车,但是截至目前还没有和任何整车厂签署协议。   这套系统包括前后排各自的10英寸720像素显示屏,前排带有平板电脑式遥控器。前排乘客可以用该遥控器控制后排屏幕的显示内容,还可以依靠在后排屏幕下方安防的摄像头来监视后排的情况。   FLEXConnect连接车内局域网,可以为其他设备提供WiFi。前排座椅背面的两个屏幕为后排乘客带来了大量娱乐功能,如蓝光电影、Apple TV等。该系统还可以连接其他设备从而分享视频、游戏、照片等文件。   这套FLEXConnect系统是三菱电机跟苹果、谷歌、Garmin等企业合作开发的。   时代的变化   “几年前,我们还可以全靠自己的力量开发一整套车载娱乐系统然后推向市场,但是时代变了”,三菱电机音响和交互总监Doug Ray在FLEXConnect的发布会上这样说道,“我们很幸运得到了合作伙伴的帮助和支持。”   三菱电机主要提供两大类产品:音响导航类和动力、车身、底盘类。分别占公司在北美销售额的40%和60%。 
  • 豪迪信誉吗_解析普锐斯混合动力汽车的节能技术【图文】

    豪迪信誉吗_解析普锐斯混合动力汽车的节能技术【图文】

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       如果你想了解普锐斯或是丰田、雷克萨斯的混动系统,那么百度的结果一定会让你很失望。因为在网上并不能找到一篇全面报道普锐斯到底如何全面节能的技术文章。不是众媒体不想写,是真的没资料写不出来。即便中国丰田的工作人员也没几个能非常清楚的说明白这件事。   但是经过2个月的资料收集与翻译后,终于整理了一套最全、最完整的普锐斯信息。甚至我可以毫不客气的说,这么全的资料在国内是独一份。普锐斯可以说是混动车的先驱与代表。了解了普锐斯,就等于大致了解了混动那点事儿……  
  • 豪迪商标_V-Charge系统:引导电动车停车还能充电

    豪迪商标_V-Charge系统:引导电动车停车还能充电

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      虽然电动汽车的电池续航能力还在改善中,但这似乎并不影响人们对电动汽车的热情,而且电动汽车正在融入一个更大的交通网络之中。人们将越来越倾向于开车去火车站,而不是全程开长途车旅行。考虑到这一点,欧洲财团 V-Charge 正在开发一个系统,当人们到达车站就可以直接下车,让汽车自己去寻找停车位。   要想实现这样的操作,V-Charge 系统要求汽车配备 8 个车载摄像头,就像停车辅助系统和紧急制动系统中使用的摄像头一样。当然,要让汽车自己能去找停车位,必要的前提是它能自动驾驶。   一旦人们到达车站,可以使用手机应用告知停车服务系统你要停车,然后服务器会自动连接到你的汽车并向它发送可用车位地图,该地图包含了停车场所有的车位,并且用点阵布局,汽车利用 8 个摄像头确定路线,以不超过10km/h 的速度寻找车位,它的制动系统能避免它撞到其他车辆。此外,服务器会对路线和停车位进行优化,保持交通顺畅。车停好后,可自动在集成充电站进行充电。当人们结束旅行返回车站时,再使用同样的方式让车来接他们。   目前 2 辆装载 V-Charge 系统的测试电动汽车分别在沃尔夫斯堡和苏黎世进行道路测试。虽然这个系统目前还存在着一些问题,但在未来将会适用于各种停车场。   V-Charge系统有望在明年9月全面启动并投入使用。除此之外,V-Charge 还打算将停车范围扩大,让汽车即使在马路上也能自动寻找停车位,但这对系统要求更高了,还要考虑到不可预测的变量,例如行人。   Via dt   当这个系统实现以后,对于国外的司机来说可能会是一个很好的福利,不会再浪费大量的时间去寻找停车位,至少在停车的时候能够减少大量的时间消耗,把这些时间用来做更有价值的事情。这款系统如果用于国内,又将会是怎样呢?目前国内的停车场的车位已经有点供不应求,在这样的情况下,这样的系统是否还会适用呢?在国内如果想解决这样的问题,就需要科技进步的同时,所有的公共设施建设要跟上发展的步伐。小编认为,这项技术与车联网与智能驾驶有密不可分的联系,文章中提到V-Charge要求汽车必须能自动驾驶,那么与目前火热的无人驾驶技术有着不可分的关系。各位看官,可以试想一下当我们从驾驶中完全解放,我们的驾驶生活又会变成什么样子呢?